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【央广时评】扩大高铁覆盖更要加强老旧铁路改造

  近日,东北地区又传来一个好消息。中国铁路设计集团及沿线各地方政府网站公示了《新建沈阳至白河高速铁路环境影响评价第二次信息公告》。公告显示:新建沈阳至白河高速铁路项目预计年内可研将批复,2024年底将全线建成通车。

  近日,东北地区又传来一个好消息。中国铁路设计集团及沿线各地方政府网站公示了《新建沈阳至白河高速铁路环境影响评价第二次信息公告》。公告显示:新建沈阳至白河高速铁路项目预计年内可研将批复,2024年底将全线建成通车。

  铁路是国民经济大动脉和关键基础设施,改革开放以来,东北地区交通运输事业发生了历史性的变化,交通基础设施状况明显改善,作为交通运输骨干的铁路更是进步变化明显,既有铁路路网密度与线路长度等方面均处于全国领先水平。然而,部分线路修建年代久远,技术装备相对较差,亟待扩能升级改造铁路基数大,电气化程度仍落后于全国平均水平等问题依然长期存在,扩大高铁覆盖的同时,更需要加强老旧铁路的改造。

  辽宁和吉林两省东部路网仍有约3500公里老旧铁路,占普速路网长度的三分之一以上。其中,辽宁境内目前老旧型钢轨轨枕占比大,浅基桥、病害桥多,隧道病害严重,运输安全隐患大,仍存在大量需淘汰的设备。建国以前的老龄桥就有2014座,有的桥梁最早修建于1895年,已运营124年。另外,东北地区铁路电气化率和复线率均低于全国平均水平,内燃及非电气化仍占有较大比例。

  随着高铁已经逐渐成为人们出行的首选,逐步完善高铁通道就成了重中之重,而推进老旧铁路升级改造、补强路网基础设施短板项目更应花大力气,提速进行。国家应切实加强支持老旧铁路扩能改造,提升整体路网质量,应尽快实施部分路段的扩能升级,积极推进电化改造,全面提升铁路运输能力,让中国的高铁始终跑在世界的前列!(央广评论员田彤 郭威) 【编辑:李玉素】

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